滇西反攻复路

1942年5月5日当日本侵略军侵入云南，先头部队进至惠通桥西岸，企图越过怒江沿滇缅公路长驱直入，进逼昆明。在这千钧一发的时刻，惠通桥守桥工兵指挥马崇六果断地下令将桥炸毁。一声巨响东岸侧一边桥塔顶部炸裂，钢索炸断，桥面坠落怒江中，日军被阻于西岸。曾几次试图强度怒江，但均被我及时赶到的国军击退以后形成两军隔江对峙的局面。工兵指挥马崇六由于炸桥有功被视为抗日英雄。惠通桥的“通”与“断”直接关系到抗日战争的前途，因此该桥具有重要的军事价值。云南省原来是抗日战争中的大后方，现在变成了抗日前线，云南人民经受着莫大的战争苦难。怒江西岸很多老百姓在日军入侵时仓忙逃难，在公路上乱成一团，又遭敌人追杀死伤无数。滇缅公路的职工在撤退时有好几位牺牲。滇西人民在日军占领期间一直过着水深火热的日子。盟军在缅甸会战失败后，史迪威将军和中国远征军孙立人部退入印度境内。不久史迪威在离加尔各答西北200公里的蓝姆伽兵营建立了训练基地。中国在印远征军在基地全部更换为美式装备，使用美国武器，接受美国式军事训练。中国远征军在经过训练后战斗力得到很大的提升。很快成为反攻缅甸的主力军。缅甸被日军占领后，滇缅公路这一唯一能运进援华物资的陆路交通线被掐断，唯有依靠美国的飞虎队和14航空队向中国空运援华物资，但空运量毕竟有限，中国仍在极其艰难的情况下坚持抗战。史迪威在总结缅甸会战失败原因的同时，了解到中方有在印度另找一个进口来替代仰光的意向，拟定出了下一步作战计划，即“反攻加筑路”计划。内容为中美英三国共同在缅北反攻日军，同时修筑以印度列多为起点沿缅北丛林到密支那东向进入云南腾冲的中印公路，支援中国抗日战争。这一反攻筑路战略，经多方协商，终于取得共识。

1943年8月在加拿大魁北克盟军会议上，一致决定在秋季开始实施盟军合力反攻缅北的军事行动，尽快修筑中印公路并铺设中印油管。当滇缅公路由于缅甸的失陷而转向印度开辟新的进口源头时，整个中印缅战区的战事，实质上是一场交通战。盟军一方尽全力抢建中印公路，日军则竭力不让中印公路建成。当时中国工程界由于龚继成先生具有高超的选线、建桥和筑路才能，出色地完成了多项紧急工程而甚具名声。同时先生手下有一批得力的工程技术人员骨干和一支能打硬仗的施工队伍，甚为当局器重。1943年春，当局委任龚继成为滇缅公路工务局长兼总工程师，兼任中印公路工程处处长，以及中印油管工程处处长等要职。先生临危受命，勇敢地挑起这一连串的重担，并立即行动组建施工班子。当时在西南后方社会上有不少工程技术人员主动找上门来，表示愿意在滇西为抗战出力。先生对他们都表示欢迎，同时提醒“上级给我下达的任务都是紧急军事工程任务，工期紧迫，不仅工作生活条件十分艰苦，而且在前线施工会冒生命危险，如果没有充分的思想准备，我劝你还是不要进来为好”。多数人都执意要留下，先生均按其所长给予安排。1943年秋，苏联粉碎了纳粹德国的进攻，开始进行战略反攻。在西欧，美英联军正准备在法国登陆，美国在太平洋区域对日军展开反攻。日本眼看形式对他越来越不利，于是在1944年春，在中国正面战场上进行了侵华战争以来最大规模的进攻，企图一举打败中国，逼中国投降。沿粤汉线向长沙进攻，相继攻占长沙、衡阳并沿湘桂线攻陷桂林、柳州。日本的先头部队到达贵州的独山，贵阳告急，重庆吃紧。中国抗战再次陷入了危机关头。

在这关键时刻，盟军抓紧了反攻筑路战略的实施。在印度的中国远征军孙立人部简称中国远征军X军。从利多向东进发，很快进入缅北境地，经过激战，突破了日军的多道防线，于1944年5月中旬推进至孟拱郊外。在云南新上任的国内远征军司令卫立煌接到进行反攻滇西的命令后，当即指挥他所领导的以霍揆彰为司令的第二十集团军和以宋希濂为司令的十一集团军立即开赴怒江东岸伺机渡江展开反攻。国内远征军简称Y军。在一年多的备战时期中不断用空运回来的美式装备和武器武装部队，同时美军在各团级以上的指挥部派驻有美军联络小组，加强盟军之间的通讯和相互间的配合。国内远征军的战斗力较之以前有了显著的提高，士气也很高涨。Y军的目标很明确，就是将日本侵略军赶出云南，收复失地与国外的X远征军在缅甸会师抢筑中印公路，争取外援坚持抗战。滇缅公路西段地势复杂，桥涵险坡很多，修桥复路的任务很繁重，特别是要尽早抢修惠通桥以保证能及时对在前线作战的部队提供后勤支援。当局在反攻开始前，任命龚继成为国内远征军工兵指挥部副指挥长，使远征军能在统一指挥下按时完成反攻筑路任务。先生在就任滇缅公路工务局长之后，就开始着手滇缅公路的修桥复路工作，先在保山成立了抢修总队，下设三个抢修分队，即惠畹抢修队负责抢修惠通桥至畹町段K760～K960地段，长200公里。畹腊抢修队负责抢修畹町至腊戌段，长187公里；畹八抢修队，负责抢修木姐至八莫段，长150公里。各抢修队的任务是事先熟悉该段桥涵的技术资料，准备好抢修器材，配合远征军进攻，随部队抢修公路和桥涵，保持前后方的军事行动和物资供应的畅通无阻。

抢修惠通桥是先生重中之重的任务。首先要落实抢修计划，先生与黄京群、李温平工程师会同美国驻盟军司令部供应局副局长柯烈斯和参谋陶荪上校在反攻前去惠通桥视察。为了避开日军的炮火，他们在离惠通桥不远处用望远镜对该桥进行观测。桥东侧的一个桥塔上部破损严重，原桥的钢索和梁架桥面已荡然无存。桥西岸的桥塔仍然保持原状无变化，不远处有日军部队的工事。中美双方经研究确定修复该桥需分两步走。首先抢建便桥为大批作战部队过江创造条件，同时将正式修复该桥的器材运送至西岸，紧接着开始进行该桥的正式修复。所需钢索和横梁钢材由美方提供，桥塔的修复和桥面的铺设所需的材料由中方筹备。惠通桥的抢修计划分别呈报盟军司令部和中国远征军司令部。惠通桥建于1935年，是一座柔性钢索吊桥全长123米，宽5.67米，尽宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米，钢桁架塔高7.85米，上下游主索各用两根直径28.6毫米的钢缆组成，主索下吊杆由两根直径为20毫米圆钢组成，全桥共用54副吊杆，桥下每3米设一根由2根高约200毫米的槽钢背向用螺栓组合的横梁，与两侧吊桿相连，其余纵梁和桥面均用木材制作，载重量约2吨，每次可通过驮马七匹。

日本逼英国封路计划未能得逞，轰炸断路又未奏效，于是在1942年初集中优势兵力直接进攻占领滇缅公路的源头——仰光，并北上侵入缅北和滇西地区，接着在所占领的地区建筑坚固的工事，对抗中美盟军的反攻，竭力阻挡中印公路这一新的援华运输线的建成。    1944年5月中旬，中国开始滇西大反攻。国内Y远征军二十集团军的一个团在怒江上游多处实行强渡，利用美国提供的帆布船作为渡江工具，帆布船是以十几个尼龙汽囊组成，用一块长方形胶合板做垫板，每船可载一个班。这种船的优点是轻便，泄气后可折叠装入背包，一个人即可背走，只是那块胶合板不能折叠，需要专人搬运。在东岸我军的炮火掩护下，我军登上了西岸，并向纵深扩展，为后续部队渡江创造条件。二十集团军的主攻目标是滇西重镇腾冲，他们要在战斗中跨越高黎贡山，进入腾冲外围地区。第十一集团军的主攻目标是怒江对岸滇缅公路上的龙陵，先头部队在怒江上游过江后直捣惠通桥西岸的日军据点，东岸炮兵阵地和松山上的日军展开了激烈的炮战。

最终压制住了敌人的炮火，我军收复了西岸桥头阵地，并沿着缅甸公路向龙陵进发。惠通桥西岸的日军被打败退入山中后，为我抢修惠通桥创造了施工条件。抢修队在6月18日至20日期间迅速将38毫米粗的钢缆牵引过江，用绞盘将其绷紧并固定。共设有三根承重钢缆。然后在上面铺设木板。用特制的螺栓将木板与钢索固定，桥面宽3.3米。惠通桥架起了便桥后，远征军大部队先后在桥上开赴西岸，并对 松山日军形成包围。卫立煌司令在龚继成等人的陪同下视察了该桥。便桥建成后，抢修队马不停蹄地按计划从保山将正式修复惠通桥的钢索、型钢以及修桥器材陆续运至桥的东西两端，并开始对东岸的桥塔被损坏的顶部浇注混凝土进行修复。在修复惠通桥的过程中，以最短的时间限停便桥的通行。反攻滇西的战斗由松山战役、腾冲战役和龙陵战役三部分组成，其中以松山战役最为激烈。松山是怒江西岸的一座战略屏障，主峰距惠通桥22公里，距龙陵39公里，高于怒江江面近千米。松山主峰周围山峦棋布、丘陵起伏、山高林密、浓荫蔽日，扼惠通桥至龙陵的咽喉。日军占领松山后，为了长期据守，强迫滇西百姓出伕建成了极为坚固的工事，它们均为地下工事，隐蔽坚固，不易破坏，伪装巧妙，难于发现，大小堡垒均有掩盖，用大树干铺盖，再加上一米厚的积土，中间夹铺钢板，表面加以伪装，地面和空中均难发现。

整个松山设置了浓密的火力网。从山头用炮轰击，可达怒江东岸滇缅公路K733公里处，控制了东西两岸约70公里的范围。日军吹嘘：“便是一只麻雀也飞不过滇缅公路，中国军队不死十万人，休想攻取松山。”国外报刊称松山是滇缅公路的直布罗陀海峡。它有地中海西部咽喉之称。7月5日，我军炮火开始对进攻目标进行普遍袭击，轰击据点的周边区域，对外围实施扫荡，步兵在炮火掩护下逐步推进。日军极其狡猾，在我军接近敌阵地约五十米时，突然开火并形成火力交叉，使我军遭受重大伤亡。我军在进攻山上敌据点时，多次遇到隐匿在树上的日军机枪扫射，进攻部队被打了个措手不及，进攻受阻。松山地形复杂，敌军工事又非常隐蔽，伪装巧妙，而且分散在大小山头，美国空军很难在空中找到轰炸目标，有劲使不上。炮兵进行远距离轰击也难以奏效。经研究，远征军领导决定将炮兵阵地移至敌阵地近处达到纵深摧毁效果，迫使日军退守下层掩蔽部，步兵即可突进，再以火箭筒攻击在敌掩体上开孔，然后用火焰喷射器在孔中射入火焰，将敌人消灭于堡内。同时在地形有利的处所采取挖交通壕方法向敌阵地延伸，接近敌堡后再进行坑道作业，进至敌堡底部进行爆破。

需要逐屋与敌争夺，几乎每一建筑物都必须彻底摧毁才能前进。9月14日攻城战进入尾声，两军短兵相接，进行肉搏战，终于将最后数十名日寇全部消灭。 腾冲战役歼敌四千余名，我军付出了伤亡一万三千余名的重大代价。

当松山、腾冲正在激战时，龙陵战役也开始打响。第十一集团军主力部队，沿着滇缅公路向前推进，攻克了几处敌人据点，与龙陵外围的日军展开了激烈的攻防战，曾两度攻入龙陵城内，并向上级过早报告龙陵已被克复的捷报。但后来都遭到日军伏兵发起的突然袭击，还会同从芒市和腾冲赶来增援的日军对我军疯狂反扑，我军败退出城，敌军乘势追击。我军领导受到谎报军情处分。幸亏美国驻远征军联络官联络派来了十四航空队的轰炸机群，对日军进行了猛烈的轰炸，才阻止了日军的进攻。我军在龙陵前期作战中遭受到很大的伤亡和挫折，同时由于进军过快，离后方较远，不能及时取得弹药、粮食供应方面的后勤支援，无力对敌人继续进行有力的攻击，敌我双方进入相持阶段。新上任的黄杰司令从前一阶段进攻失利的教训中，全军上下认识到对敌军机动联合作战的实力估计不足，过早地攻入城中，有轻敌思想，我军虽然在武器装备和战斗力方面较之以前有很大的改进和提高，但优势的火力在日军的坚固工事前发挥不了理想的作用。敌人在我轰炸炮击时转移到下层掩蔽部，等飞机远去，炮击停止，再从掩蔽部钻出来，射击我军向前进攻的步兵。经过讨论改变了进攻战术。每次轰炸、炮击后，步兵不急于向前进攻，当估计敌人已从掩蔽部钻出后，炮兵再度开火使敌军不及退避而遭杀伤，如此反复多次后，我军突然发动冲锋，使日军防不胜防。改进后的战术取得了很好的战果。自从惠通桥修复后前方部队的后勤支援也得到了有力保证。自10月下旬开始，逐个歼灭了龙陵城外的敌人据点，再度攻入龙陵城内，同时切断了芒市至龙陵的交通。守城敌军顽固抵抗，与腾冲之战相似，巷战激烈，需要逐屋争夺。我军进攻部队凡发现建筑物内有火力向外射击，便以重炮或炸药包将建筑物摧毁来迅速消灭敌人。11月11日我军攻克龙陵，共歼敌一万余人，我军伤亡二万八千余人。

第十一集团军所部攻克龙陵稍事休整后，继续沿着滇缅公路向芒市、遮放、畹町等地进攻。早先组成的滇缅公路抢修队紧跟着作战部队向前推进，迅速修复了惠通桥至龙陵间被日军破坏的多处地段。滇缅公路在抗战初期屡遭敌机野蛮轰炸，远征军撤退时又主动炸桥破路。在日军占领期间，美国空军不断轰炸怒江西岸的滇缅公路。日军败退时又对公路进行了大面积破坏，滇缅公路早已是“伤痕累累，体无完肤”。一位滇缅公路抢修队的老工人说：“滇缅公路如果是个人，早已死过好几回了。现在我们要让它好好活下去。”龙陵收复后，很快吉普车和炮车和其它车辆就接连不断地向前线驰去。11月20日攻克芒市。24日千疮百孔、面目全非的5米石台木面的果郞河桥经紧张的抢修后通车了。12月3日战士们刚歼灭三台山上的日军据点，至8日抢修队抢修好三台山一线滇缅公路上大小桥梁10座。(10) 当修复通车的滇缅公路延伸至K950处，即黑山门前沿时，日军困兽犹斗，负隅顽抗，利用黑山门地势，企图阻止我军进入畹町，我军乘胜给敌军以致命打击，突破敌军黑山门防线，攻克失复畹町，把日军全部驱逐出了国门，抢修队跟着部队进入缅甸集中力量抢修曾被敌人彻底破坏的通往八莫的界河桥。这样就为国内外两支远征军X军和Y军在缅北会师创造了条件。
我国远征军在极其艰难的情况下，不怕牺牲，英勇作战，在盟军的支援和路桥抢修队的紧密配合下，取得了松山、腾冲、龙陵三大战役的全面胜利。全部失复了被日军侵占的滇西我国领土，为打通中印公路国际通道创造了有利条件。在我国抗战史上写下了光辉的一页。