简介

 为配合抗战物资运输，当年在云南省内就建有50多个军用机场，呈贡机场就是其中最为先进的一个，也是美军驻华的重要基地。机场在策划修建时就有很高标准，比如跑道必须能够承受大型轰炸机的频繁起降，机场的机堡、维修设施和驻军环境上需要符合国际军用机场标准等等。时隔七十多年，再见那片坚硬的地面和巨大的石碾子，依旧震撼！



建设呈贡机场

 

  1942年抗日战争发生了巨大变化。
      1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，美英向日本宣战。太平洋战争爆发后，日军大举南进，12月15日占领香港，1942年初东南亚各地先后沦入日军之手。2月底，日军从泰国入侵缅甸，仰光告急。英国要保住缅甸它的殖民地，要求中国派出远征军共同在缅甸抗击日军。中国要保住滇緬公路这一唯一的国际通道的畅通，也得保证缅甸不落入敌手。中国紧急调集三个军任命杜聿明为远征军司令，冲出国门直奔缅甸仰光。当时来华不久的美国史迪威(Shidiwei)将军被任命为美国总统的军事代表、美国缓华物资监管人、以及中缅印战区司令等要职，从重庆飞抵缅甸统一指挥中英军队的对日作战。不幸英军很快败下阵来，2月8日仰光失守，中国>远征军在同古一带与日军展开激战，重创敌军，并准备在曼德勒与日军会战。但日军以闪电战术由泰国北部西进，插到远征军的侧背。4月29日日攻占缅北的腊戌，切断了远征军的后路，远征军为了不被日军包围，向西撤退，大部分从缅北经野人山十分艰难地回国，损失惨重。另一部分远征军孙立人部随史迪威撤至印度。日军随即北向。

      我国境进发，畹町、遮放，龙陵相继失守。5月5日，日军先头部队已抵达惠通桥，企图越过怒江向东进军攻击昆明。在这千钧一发的时刻，该桥守卫工兵立即炸毁惠通桥，轰然一声，东岸桥塔和主索全毁，桥面坠江，日军几次企图强渡怒江，遭我军阻击未能得逞，于是形成隔江对峙的局面。仰光被日军攻占，滇缅公路不通，盟国援华物资无法从陆路进入中国，抗战形势骤然紧张。美国决定加强空运支援中国抗战。史迪威认为当务之急是美国航空队应开辟新的航线，增加运输机的数量，运送中国急需的汽油和其它军用物资，在加强空运的同时应立即筹划反攻缅甸日军，修筑从印度经过缅甸进入中国的陆路交通线为滇缅公路另找新的进口在1941年美国陈纳德(Chennault)的航空志愿队来到中国。在仰光和昆明间运送援华物资。1942年仰光失守，改由从印度的汀江(DINJAN)和萨地亚(CHABUA)机场起飞飞向昆明。当时中国人对美国航空队非常欢迎，因为他们看到在昆明上空画上了鲨鱼牙齿的美国飞机在空战中击落日本轰炸机的情景。报刊上人们常称陈纳德的航空志愿队为“飞虎队”。这是由于中国古谚有“云从龙，风从虎”之说，虎而能飞，腾云逐日，必然威猛无敌。因此用来奖誉他们作战勇敢。飞虎队不断得到来自美国志愿者的支持，

      他们从美国多个州远渡大西洋来到印度的空军基地，很快加入到飞虎队的行列，在飞机数量和机种上也有增加，战斗机、轰炸机的比重有所增大，在很大程度上提高了运输力和战斗力。在这一形势下昆明原有的巫家坝机场已不能满足需要，迫切需要新建军用机场。中国军事委员会决定在昆明附近的呈贡建新机场。并委任龚继成为呈贡机场施工会员会主任委员。先生上任后，立即组织施工队伍进驻呈贡。在施工前，先生和几位技术骨干在昆明拜访了陈纳德将军，听取他对新建机场的意见和要求。陈纳德说他盼望新机场能早日建成，为了满足重型轰炸机的起降，跑道要能承受较大的冲击力，长度应达到2000公尺，机场要建有若干机库，供飞机的维修和零件的存放，希望呈贡机场能建成亚洲的一流军用机场。先生表示中国机场施工队定会作最大努力完成陈将军的要求和期望为了听取飞行员对新建机场的要求意见，先生组织了一次工程委员们与在昆明的部分飞行员之间的座谈会。通过座谈得知他们来自Massachusatts, Colorado, Virginia等不同的州。经过在大西洋海洋上航行了58天绕过非洲才到达印度。他们希望能在机场附近建有较为舒适的宿舍和娱乐场所。如果在休息的时候常能痛快的洗上热水澡，吃上可口的饭菜，能打打篮球，听听音乐，就会少想家，会更好地完成飞行任务。

      先生驻扎在工地亲自指挥施工，经过对周边地形的测量确定了机场跑道的走向和跑道的起点和终点。当时昆明缺乏水泥和推土机压路机等施工机械。先生和张海平等工程师研究采用在泥土中掺拌石灰并加厚跑道厚度，分层夯实的方法来增加跑道的承载力。组织众多的民工挑运泥土和碎石。同时调集大型石碾用人力牵引来压实跑道。石碾直径约为一公尺，重量约有3吨，在松软的土路上滚动需要很大的牵引力，用石碾滚压跑道是机场施工中劳动强度最大的作业，要有40多人分成左右两排用很粗的纤绳来拉动石碾前进。还有2个人掌舵，按照前方工头的指挥调整前进的方向。民工们无不汗流如注，非常辛苦。在跑道两侧都打有标示水平的木椿保证跑道在横向或纵向都位于水平状态。跑道施工的同时，在市房建部门的配合下

 

      在离跑道不远处修盖了12个机堡，机场周边还建设了宿舍、小卖部、理发店、篮球场等服务设施。经过63天紧张的施工，提前完成了具有2公里长跑道的军用机场。呈贡机场的建成在很大程度上提高了飞虎队空战能力和空运效率，改善了对飞机的维修条件，损伤的飞机不再在露天进行修理，可以入机库维修，而且有条件可以贮备更多的飞机零件。飞行员的生活休息条件也得到了改善，机场周边也开始繁荣起来。不过黑市交易也很猖獗，在市场上常会看到外国商品。
      先前美国航空队的飞机可以从印度汀江机场起飞向东直飞昆明，自从日军攻占缅甸北部重镇密支那后，日本的零式战机不时从密支那机场起飞拦击飞向中国的运输机，航空队的飞机多次被击落。为了减少损失，航空队不得不另辟新航线。经过研究决定将航线北移，越过喜马拉雅山、高黎贡山和横断山脉，沿途高峰起伏，状如驼峰，故称驼峰航线。承担驼峰空运任的是美国空运大队和中国航空公司。

     1942年4月，中国航空公司试航“驼峰”成功。照片正中群山壁立，山阴处白雪皑皑，峽谷中冰缝泻玉。这架中航运输机在山体映衬下状似纸鹤在右下角飘浮，显得是多么的渺小、脆弱与危险。新航线由于绕飞北线，从印度至昆明的飞行里程比原先的820公里增长了330公里，飞行时间也增多了半个小时。这一航线一直延用到1945年。呈贡机场也被称为“驼峰机场”。驼峰航线通航之初的抵达站与货物集散地主要集中在呈贡机场。1943年3月飞虎队并入美国现役空军第14航空队。陈纳德晋升为少将衔司令。陈纳德早先是美国陆军航空队退役上尉，后来接受宋美龄的邀请来华担任中国航空建设委员会的“顾问”。1940年8月返美招募300名空地勤官兵，并购得100架P40战机。

      “中国空军美国志愿大队”。应聘担任这支民间性航空队的司令，升为中国空军上校。飞虎队并入美国空14航空队后，飞机的数量增多了，陈纳德进一步加大了援华物资的空运量，并矿大了作战范围。飞虎队从建立到解散期间先后作战50余次，击毁日机296架，歼灭大量日军地面部队，飞虎队损失4架，取得了骄人的战果。中国军事当局为了能更多地接纳空运外援，并为美国空军扩大作战范围，急需要在国内修建更多的军用机场。当局委任龚继成为军事委员会工程委员会总工程师，兼任广西丹竹、四川简阳、绵阳军用机场工程处处长。先生当即组织呈贡机场的骨干技术人员分赴各机场开展建场工作，结合当地的具体情况推广呈贡机场施工经验。以上机场分别在42年和43年按期完成。在抗战后期我国在前方和后方修筑了为数众多的军用机场，美国航空队得以更好地发挥作用。在驼峰航线上飞行是世界上最为危险和艰难的飞行。航线上，山高一般海拔3500米至6000米，深涧峡谷多，怒江、澜沧江、金沙江在崇山峻岭间穿过。


      野人山地带有大片的原始森林。据老飞行员介绍，由于地形复杂使空气流向不稳，气象变化莫测，夏秋季节雨季时间长，常有浓雾，有时能见度几乎为零。急剧上升或下降的气流在一瞬间可以使飞机升降几十米甚至几百米。雨季常伴有强烈的大风，风速有时可达每小时200公里。遇到逆风时飞机会像停留在空中不动似的。在雷雨季节，密集的云结成冰形成“冰幕”最为可怕，如飞机被冰幕包围就很难脱险。屡发生飞机坠落事件。美国切克马斯昆英(Chick Marrs Quinn)所写的“铝谷”(The Aluminum Trail)一书中叙述1942年至1945年期间，在中国牺牲的美国飞行员的英勇事迹。共有214架美国飞机在“驼峰”坠毁，飞机的残骸七零八落地散布在陡峭的山崖上，而被人们称之为“铝谷”。在晴朗的天气，飞行员可以清楚地看到这些闪闪发光的铝片。该书封面是一架美国飞机坠落在驼峰山谷中的照片。也有将该书的书名翻译成“铝跡”的。据资料记载，从1942年5月驼峰航线开通至1945年抗战胜利为止。美国空运大队从印度运到中国各种物资共65万吨，中航飞机从印度运到中国物资共5万余吨。美国损失飞机563架，中国损失飞机46架。在驼峰空运期间，有1579名美国飞行员英勇捐躯。他们都将被后人永远纪念。

      先生在赶修公路和机场过程中深感测量仪器缺乏影响勘测和施工。经纬仪和水准仪等测量仪器都要从国外进口，很是稀少。为了解决这一问题，先生要求具有测量经验的陈庭祐工程师负责组织研制小组，研究试制经纬仪和水准仪。由于它们都是精密的光学仪，对制造工艺要求很高，研制难度很大，透镜放大率要达到20倍以上，十字线是用蜘蛛初吐出之一段丝，放入酒精泡之，拉力最好。经过一年多的努力，在昆明北平研究院严济慈先生和五十一兵工厂的协助支援下，终于试制成我国第一台经纬仪，经中国工程学会鉴定通过。以后又在昆明制造了一批经纬仪和水准仪，对解决缺乏测量仪器的困难，起到积极作用。当仪器试制成功后，先生高兴得如同小孩一样，不停地抚摸、操作仪器，爱不释手。