一个有才华和充满实干精神的筑路专家
——缅怀龚继成先生的生平与功绩
我们大家所怀念的龚继成先生的一生，就有着这样的精。
龚先生在世只有46个春秋。有意思的是，好象事先精心设计过一般，这46年可以他大学毕业、投身事业为界，前、后半生恰好都是23年。而他的23年职业生涯，又可以10年为期，分成3个阶段，各阶段都特征鲜明，由低端向高端逐步演绎推进，最后定格于最高点。
关于龚先生青少年时期的史实，我们知之甚少。只知道1900年7月8日（农历六月十二日）他生于江苏海门常乐镇常中村一农家。这个寻常得极的小镇，现在被称为“状元故里”，因为清末民初的著名人物张謇也诞生在此。张氏名满天下，海门人更引以为荣，一来，他乃皇帝钦点的状元郎、名副其实的“破天荒”；二来，他坚持实业救国、教育救国，成绩斐然，大大改变了家乡面貌。传记作家在分析张謇性格特征时注意到：“常乐镇的历史并不悠久，大约在清代雍正年间，这儿还只是长江北侧新出现的一片沙洲。随着渐次连片成陆，人们来此生息，才逐渐形成规模仍然很小的集镇。这里的居民都是‘客籍’，他们大都是从江南来此地开垦的移民。江岸涨坍的变化无常，使这些移民很少有‘安土重迁’式的追求安逸宁静的保守心态，却增加了一份忧患意识，以及顽强抗争、勇于进取的开拓精神。”［1］联系起来看龚先生其人其事，似乎也印证了这一点。他何以选择交通工程建设为终身事业呢？除了时代潮流如此之外，很可能还受有这位乡贤前辈的影响，这该不失为一种合理的揣测吧。
龚先生的后半生又是如何度过的？有着怎样的经历和成就呢？
第一个10年（1923年～1932年），可以称为“积累期”。刚走出唐山路矿学院大门时，他与现今许多刚毕业的大学生一样，没有背景、没有人脉、没有经验。从津浦铁路的实习生做起，后到沈海铁路当工程师，再至杭江铁路当测量队长、总段长。可以肯定，经过这10年磨炼与积聚，他已经崭露头角，不然怎会入选由斯文·赫定率领的西北公路查勘队？受铁道部委派的中国工程师只有两名，龚先生为铁路工程师，另一位尤寅照先生是公路工程师。
第二个10年（1933年～1942年），不妨名之“升华期”。他进入新疆等地勘路、探险、考察。1年零5个月时间，1万6千公里行程，与斯文·赫定等世界一流大学者，与尤寅照、陈宗器先生等国内业界精英，朝夕相处、合作共事，历尽了千辛万苦、九死一生，使他的视野、器识、抱负、意志、才智、体能、心理素质……，无不大大提升。新疆归来，又投入到陇海、宝成、滇缅等多项铁路建设，在每项工程中都有新的不同建树。最脍炙人口的，莫过于8个月建成西祥公路264公里长的北段，63天建成呈贡机场2公里跑道、12座机堡。
最后3年（1943年～1945年），显然堪谓“喷发期”。受命于危难之际，他同时膺任滇缅公路工务局局长、总工程师、抢修总队总队长，中印公路工程总处处长，中印油管工程处处长，以及其他许许多多职务。众多战时工程责任集于一身，艰难繁苦，但他事事做得有声有色、卓有成效，赢得了世人尊崇。不幸，终因劳瘁而溘然长逝。
新疆勘路，是龚先生一生事业的大关节、大转折，——所以有必要补充几句。按照古代圣人孟子的说法，上苍要安排某人担当大事，必定先让他在精神和肉体上吃许多苦、受许多磨难，目的是增长其意志与能力。这叫做“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”而新疆之行，仿佛就是老天爷对龚先生的刻意考察与锤炼。
关于此次勘路与探险,斯文·赫定曾有多种著述,内中多处记录了继成先生的言行事迹、音容笑貌，详实而生动：他深明大义、恪尽职守，断然谢绝新疆土皇帝盛世才的慕名邀请和种种利诱；他临危不惧、从容应变，为保护同伴挺身而出,哪怕头上飞着呼啸的子弹；他能通过分辨蹄印，准确地推测该骆驼是驯养、还是野生，同伴们由疑而信，惊奇不已；他用双手在罗布泊荒漠上探掘出一泓清泉，被查勘队命名为“龚井”，并树牌作为标识……。可见，龚先生所展示的德、才、学、识确已胜人一筹，他完全能胜任更艰巨、更重大、更高层次的担当。以后的事实也证明了这一点。
此次勘路的成果，成为后来建造兰新铁路和天山南北公路的依据。另外，还有一个“副产品”：由尤、龚、陈三位先生合著的《绥新勘路报告书》，于1935年出版。因该书具有重大史料价值，备受后人珍视，近年被收入《中国西北文献丛书》和《国家图书馆藏清代民国调查报告丛刊》，从此其流传更加广泛而深远。
要说龚先生生命最后3年的事业与贡献，非得从滇缅公路讲起不可。当时的中国真正是“命悬一线”，这“一线”，就是滇缅公路。因东南沿海皆已沦陷，该路便成了中国与外部的唯一国际通道。战时所需军、民用物资，如：汽油、煤油、柴油、橡胶、汽车配件的百分之百，钢铁的百分之九十五，药品、棉纱、白糖、纸张的百分之九十，武器弹药的百分之八十，都来自海外，几乎全靠滇缅公路输入。正是为了保卫这条公路，中国远征军开赴缅甸，后又大举反攻，终于将日寇逐出国门，以六万多将士的壮烈牺牲，书写了惊天地、泣鬼神的铁血战史。国人千万别忘了，在这部战史中，还有龚先生及其抢修队留下的光辉一页。滇缅公路抢修总队“常随军在前线工作，每攻克一城，本路员工皆能在二十四小时内，将该段公路抢修完成通车，俾给养不断，故同人等在猛烈炮火下，冒险工作，均抱死里求生之牺牲精神而抢修公路及怒江大桥，故工程进展甚速。”［2］这里所说“怒江大桥”就是有名的惠通桥。1944年8月,当局命令继成先生负责，务必在31天之内完成该桥重建，这是滇西缅北反攻战役的关键工程。结果，经他出色的组织和指挥，只用18个昼夜就告完工，整整提前了13天。修通当天，中国远征军总司令卫立煌将军即在龚先生陪同下前来视察。架桥如此神速，不仅出乎日军预料，就连盟军也深感意外，刮目相看。试想，如果没有龚先生和他的抢修队拼命抢修保畅，中国远征军的人员、辎重又怎能源源不断运往前方？至于中印公路、中印输油管线，都是根据中印缅战区总参谋长史迪威将军提议，由中国与盟国分段合建的，也都是为了替代滇缅公路，弥补其不足。作为中国方面工程总负责的龚先生更是殚精竭虑、呕心沥血。可以这样说：继成先生所做的这一切，无一不是在为垂危的祖国打造“补给线”、“输血线”、“生命线”，无一不是在为滇西抗战胜利打造战略反攻通道、“通往东京之路”。“交通决定战争”，这是二次大战中盛行的军事理论，经受了战争实践的验证。美国名将麦克阿瑟将军说：“现代作战系工程司（师）作战”。此言深得继成先生欣赏。［3］如果我们也能领会其中含义，那么，对龚先生，对他所创功绩的意义，就会有更加准确而深刻的认识。
抢修滇缅公路、抢通中印公路、抢铺中印输油管道，——都是世界反法西斯大战中著名的战时工程，对抗战胜利起到重大作用。一个工程技术人员倘能参与其中一项，已经很光荣；而能负责其中一项，就更了不起，足以名垂史册；而继成先生则是一身同时肩挑这三副重担，各项工程全都完美奏捷，怎能不让人肃然起敬呢？时代成就了龚先生，为他提供了一个报国、建功、立业的平台，而龚先生没有辜负时代，他奉献的不仅是卓越的业绩，还有他全部心血才智，乃至生命。那么，建立了如许勋绩的龚先生，究竟是怎样一位工程师？有着哪些出类拔萃之处呢？！
继成先生是位学业精深的工程师。
他的技术专长是勘路、选线、筑路、架桥，包括铁路和公路。20多年的实践，使他在这个专业领域里积累了丰富经验，建树多多，负有很高声誉，就连盟国工程专家也不得不佩服。试举一例：对于中印公路某段线路的定勘，龚先生与美国所派督工薛德乐克上校有着不同看法，但因一时无法统一，只得先按美方意见实施。结果，施工中遇到不少问题，甚至还有一名中国工程师因此遇难。事后反思，显然龚先生的意见来得高明，薛德乐克上校心悦诚服地称赞他为“中国公路和铁路定线工程师的巨擘”。［4］
继成先生是位苦干加实干的工程师。
他的吃苦耐劳、认真扎实是出了名的。早在西祥公路工地上，他就像一个普通民工，“晒得浑身都起了疙瘩，脸上也起了泡，真是劳苦卓著”，［5］连前来视察的上司见了也感动不已，以至在隆重的通车典礼上还特别提及、赞不绝口。抢建中印公路最紧张的那些日子，他住在破旧的帐篷中日夜办公，某天大雨过后，推门望去周围竟有20多具尸体——都是因饿病而夭亡者。龚先生最反感的是坐在办公室里，对着地图想当然、瞎指挥，他将自己的两条腿比作“狗腿”，很“贱”，毫不怜惜，于是始终不停地奔波在各施工现场，掌握着最实际的情况。
继成先生是位充满工作激情和创造才华的工程师。
他为国效力心切，对工作总奋不顾身，别人不做的，他做。龚先生回忆：“油管工程，时人多以经济等困难，无人愿意负责，我万难中奋斗……。”［6］他从不惧怕工作有多困难，总能想方设法，创新突破。陇海铁路开筑时，设计制成高压水力喷射器，解决了卵石河床施工难题；宝成铁路勘测中，采用航空与地面测量结合的选线法，成为国内首创；建造滇缅铁路，材料极端匮乏，便就地取材，以烧红土与石灰混合代替水泥，自行伐树制造枕木；当中印公路建设前期，鉴于许多路段尚在敌军控制之下，遂争取当地士绅支持，到敌后尝试“分段兴修”的方式，最后以44天时间一举打通；历经无数次勘路实践，深苦大后方测量仪器不足，便指导研制成功我国第一台经纬仪，并组织批量生产,交通部特颁金奖鼓励……。
还有值得一说的是：继成先生参加的西北公路查勘队，是中国第一支以汽车为交通工具的勘路队、科学探险队；他主持完工的中印油管工程（中国段），是中国第一条输油管线；他负责建成的中印公路后段（从缅甸密支那到云南保山），其投资规模为国内历来同类工程之最，是中国第一次大规模机械化筑路，也是中国第一次到国外筑路。这么多“第一”、“首创”和开创性的工作，无处不闪耀着龚先生的开拓精神和创造天赋。
继成先生是位富于组织才能、领导艺术和人格魅力的工程师。
他所承担的并非单纯的技术工作，还有重大的领导职责。严酷的环境、严紧的工期，众多的内部管理与外部沟通，以及诸如人、财、物等一系列问题，全都考验着龚先生的领导能力和综合素质。中印公路开工初期，工程预算虽被批准，而款项却迟迟不下来，让人焦急万分。无米之炊，巧妇难为。但龚先生有办法：“为便利工程起见，个人向各方借款，至四万万五千万元，困苦不堪。……，领得工程款后，清理垫款，并大量征集民工，正式赶工……。”［7］为了催促拨款，他带员亲赴重庆，化了48天时间，争取到50多个公章加盖认可，方始告成。谁能知晓其中有多少辛酸与委屈，消耗了多少心血与精力？由于龚先生运筹得法，被工程款项延误的时间终于弥补回来，中印公路还提前竣工了。当时，在继成先生领导下工作的“包括着成千名工程师、七百名技术员、八百名业务员，和其他各种专门人才”。［8］他们都是抱着救亡图存的壮志与决心，从四面八方汇聚到大西南来的，许多人都学有专长，其中不少人还是海外学成归来的“海归”。龚先生总是来者不拒，满腔热忱地欢迎和接纳他们，为他们提供发挥聪明才智的空间。他常说：“我们的成功是靠着比较有组织，而且我手下的工程师都比我高明，没有他们，我们不太容易成功。”［9］龚先生非常爱惜员工，对自己所率领的团队充满感情。当中印公路第一测量队赶赴战争前线时，他“徒步送行几里，难分难舍，形同永诀，因为是把测量人员送往战地腾冲，彼此间有生离死别的苦楚。”［10］这是个“风萧萧兮易水寒”的悲壮时刻，龚先生的感召力、凝聚力一定给人印象深刻，否则，怎么事隔60多年，仍还有人记得这个细节呢？！
在继成先生旗下，还有另外一支大军，即被征召而来的民工，人数最多时约8～9万人。长期的工作实际，使龚先生对民工们有着切实了解，深知他们疾苦，深知稳定这支队伍的重要。因此，在中印公路等新工程中，他总结了自滇缅铁路、西祥公路以来的经验教训，制定了较完善的管理办法，保证民工们能有最起码的现金收入，还可得到一些最简单的医药服务。在当时条件能做到这些，实在难能可贵。那时，中印公路工地上，还流传过一个真实的故事：在公路必经的原始森林里，时有老虎出没，而民工对老虎一向敬畏，不忍伤害它。有好事者想起唐朝的时候，潮州刺史韩愈因鳄鱼危害地方，特地作了一份檄文，将之驱逐出境。于是，便假借龚继成局长的名义写了篇《祭老虎文》，并义正词严地焚香祝祷一番。据说，相当灵验，从此虎患真的绝迹了。且慢说这个传说何等幼稚可笑，其中至少折射出龚先生在当地人心目中的威望。
中国素以人口众多著称。芸芸众生之中，肯吃苦、能耐劳的，大有人在；相对而言，有真本事，了解实情，并能埋头实干的人，则要少得多；而满怀热情、有远见卓识，敢于并善于开拓创新的人，更是少而又少。至于以上数者兼备，并能完美集合发挥的人，可谓凤毛麟角，十分稀罕。当代学者评说龚先生，誉之为“一个有才华和充满实干精神的筑路专家。”［11］确实，继成先生就是这种“创新型”、“复合型”、“紧缺型”的人才。这样的人才不做大事，谁做大事？这样的人才做不成大事，谁能做成大事？“时世造英雄”，此话不假，但还不完整，所以还有另外一说：“机遇只垂青有准备者。”龚先生既得时世机遇之推助，其本身又是一个“有准备者”，于是成功了。
历史不会忘记1945年1月19日，这天继成先生和他的助手们早早来到中缅边界第37界桩处，迎候盟军试车车队。中美双方技术人员在此会合，全都激动无比，随即一起驶向保山。沿途民众夹道欢呼，庆贺中印公路贯通。1月28日，中国政府与盟国在畹町举行了盛大通车庆典，向世界宣告：中印公路正式建成通车。《大公报》评论称：打通中印公路“是一个艰苦的不可想象的战斗场面，血汗加上无比忍耐力创造出来的奇迹，中国的陆军、工兵与民工是打通中印公路的主要动力，美、英两盟国亦给予我们甚大之协助。”最高当局在重庆发表《纪念中印公路开辟成功》的广播演说：“我们中国3年来遭受的封锁，现在终于被我们打破了。中印公路的工程，即使在平时完成，也是一个极伟大的奇迹，何况当此战时，在一千公里长距离之间，一面要节节打破敌寇坚强的阵线，一面还要对最恶劣的气候和最险峻的地形作各种不可克服的斗争。这一工程的完成，就是我们联合国在东方大陆上战胜日寇的基础，也是我们中国排除日寇桎梏的象征，而对于我全国军民乃是一种极有力的精神鼓励，就敌国日本来说，这是他们军阀整个失败的先声。……”他还提议，将该路命名为“史迪威公路”。——从此，这条公路举世闻名。
历史也不会忘记1945年6月7日，这天中印油管正式输油了！对于饱受缺油之苦的中国，不啻“久旱逢甘霖”。这条起自印度加尔各答，迄于云南昆明的管线，全长3,000公里，为当时世界第一。其中，中国境内长达700公里的浩大工程，其施工难度，并不逊于中印公路，继成先生重任在肩，知难而进。“动员近三千名中国工人和五万多民工昼夜苦干，先后越过绵延二百余公里、海拔近三千公尺的横断山脉，渡过波涛汹涌的澜沧江、怒江……。”［12］路线所经之处，多为荒僻艰险、疠瘴疟疾区，有些地段甚至数十里没有人烟，还有就是广袤的原始森林。“开始铺设时，美（国）人希望我方每天能完成六公里，而我工程处，以每日铺设十五至二十公里之速度，发挥高度之工作效率，故良好之成绩，博得美方对我国工作人员之信心，加以美军分布不敷，一切工程，均由吾国担任。”［13］龚先生所贡献的这一工程巨作，每天可输入的油量，相当于1万辆10轮卡车的运载量，从根本上缓解了大后方的“油荒”，“使濒于瘫痪的我国公路汽车运输，恢复了活力，解决了中、印、缅战区盟军的战时能源困难。”［14］它在国计民生和战局等各方面的非常意义，不言而喻，无法估量。
继成先生生前，就曾被人称誉为“中国的皮可少将”，但“他却拒绝接受这光荣”。［15］因为事实确如龚先生一再强调的那样，打通中印公路，靠的是民众支持、盟国帮助和整个队齐心协力，不能归功于他一人。话说那位刘易斯·皮可少将,他是全美国公认的排水防洪专家,被史迪威将军点名请来主持中印公路前段(从印度利多到缅甸密支那)建设,历尽千难万险,终于成功,声誉鹊起。1945年2月4日，昆明万人空巷，全城沸腾，热烈欢迎首支通过中印公路到来的盟国车队。继成先生和皮可少将一齐登上主席台，与民同庆。不难想象：此时此刻，联手打造这条著名公路的两位总工程师握手欢聚，一定异常激动，格外亲切，惺惺相惜，感慨万千。当时的媒体盛赞“史迪威（公）路是工程天才与实干苦干的纪念碑”，［16］确实道出了继成先生和皮可少将——这两位杰出工程师的共同之处。
《三国志》里说诸葛亮“食少事烦，其能久乎？”意思是：饭吃得这么少，而承担的事务却这样繁重，能得持久吗？那么，继成先生又何尝不是呢？工作、生活条件之艰苦姑且不说，仅那些压在身上的军令状，限时限刻，沉沉甸甸，容不得半点疏忽与懈怠，就足以将精神意志稍弱者压垮；更何况，三大工程夜以继日地同时推进，几万建设大军等待调遣指挥，端的是千军万马、千头万绪。对一个高血压症患者来说，这些都是致命大忌，但龚先生又怎能退避畏缩呢？中印公路试通车的那天，他坐吉普车视察线路，见到竣工在即，心头稍微宽松，竟睡着了。一个急转弯，他被抛到了田野上。龚先生爬起来，拍拍身上尘土，揉揉眼，说声“我太疲倦了”，一上车又呼呼入睡了。屈指一算，他已经连续5天5夜未曾合眼！——任何一个血肉之躯，其负荷总有极限。好不容易支持到抗日胜利的那一刻，目睹自己主持建设的工程全部完工奏效，目睹山河重光，继成先生再也支撑不住了，他倒下了，再也不能起来，这一天是1945年11月22日（农历十月十八日）。
继成先生是因脑溢血在昆明巡津新村2号寓所故去的，但这和战死沙场、马革裹尸又有什么区别吗？没有！他们同样地英勇壮烈、可歌可泣，同样无愧是为国捐躯的烈士、千秋景仰的国殇！噩耗传出，朝野震悼。昆明、重庆、上海三地分别举行追悼会，其中以陪都重庆最为隆重，参加者三百余人，并议定由茅以升先生主编龚氏纪念册。《中央日报》发表专文，备述先生在抗战中的劳绩，感叹道：“他生前留给我们不少无比成就的光辉，他死了更留给我们一种难以弥补的损失。这是工程界的不幸，祖国的不幸，也是全人类的不幸。让我们为这位伟大匠师的离去而哀悼吧！” ［17］ 中国工程师学会将1945年度“中国工程荣誉奖章”授予龚先生，以表彰他在中印公路和中印油管工程建设中的伟绩。该奖项为当时中国工程技术界的最高奖誉，极具权威性与公信力。每年得主限定一名，更显殊荣。国民政府于1946年3月为他颁发褒扬令，以示国家轸念勋劳、崇报功臣之厚意。次年10月，交通部命令将横跨怒江的新惠人桥易名为“继成桥”。这条中印公路上最长的桥梁，解放前滇境最长的钢索吊桥，自1945年初始建，于1948年5月18日建成通车。从此，不仅天堑变成通途，为山河增色，而且等于特地为龚先生建造了一座纪功碑，他的英名与中印公路更紧密地联系一起了。人们站在桥上，听怒江之水，日夜奔腾，永远不歇地传唱着龚先生及其同事们所创建的不朽功勋。
对于祖国交通工程之落后，继成先生一直耿耿在心，他曾大声疾呼：“中国的建设不能再拖下去了！”他憧憬抗战结束之后，自己能再到大西北去，去修一条快捷的铁路；再者，建一条输油管道，让玉门的石油源源直输内地。可惜，壮志未酬、长才未展，龚先生竟大去了。人们为他扼腕叹息。不过，换个视角，他短暂一生的丰富经历和杰出贡献，恐怕是多少工程师几辈子都梦不到、做不了的啊！人生皆有限，论生命的长度，龚先生也许不及常人；而论生命运行的效率与质量，所迸发的能量，所达到的高度，却是常人远及不上龚先生的！——这么一想，也就在痛惜中有了一份欣慰。
1945年冬，龚夫人季玉如女士率全家扶柩东归，定居上海，并安葬先生于虹桥公墓,祈祷神灵永绥。不料20年后，竟遭遇文革浩劫，整个公墓尽皆夷为平地，无一幸免。1989年龚夫人仙逝后，其子女复于近郊奉贤之滨海古园，重构新茔，奉安双亲。其墓志曰：
滇缅公路局长龚继成先生暨夫人季玉如女士墓志
先生字骏声，江苏海门县人。唐山交大毕业后，致力于祖国铁路建设，成绩卓著。抗日战起，沿海尽为敌占，外援供应受困。滇缅公路成为国际唯一通道。而四三年又遭敌侵中断。另辟国际新线，刻不容缓。当局遂任命先生兼中印公路局长和油管工程处处长，并兴建呈贡、简阳、白士驿等机场。先生受命后遂亲率数万员工，奔赴前线，奋战五月，即抢通中印公路，为抗战胜利一大贡献，功不可没。由于集祖国重大交通建设于一身，先生积劳过度，突患脑溢血，逝世于昆明。后，交通部追缅功勋，将先生亲冒锋镝六昼夜抢通之怒江悬索桥，改名为“继成桥”。壮哉英烈，垂模后世。
夫人季玉如，江苏海门县人。毕业于南通女子师范。胸怀豁达，淡泊自甘。佐先生达成报国壮志。后期，独扶子女各有所立。
甥 陈兰荪恭撰
一九九一年十月
继成先生离世而去，已经整整70年了。他所处的时代离我们也渐渐远矣。时间的距离拉开了，不少记忆淡化了、消失了。但是，对于这段历史及人物的许多评价，倒是更加全面、客观、公正了。那些一度被扭曲、屏蔽的史实真相，也逐渐得以还原。人们重新知道了正面战场、滇西抗战、中国远征军，重新知道了滇缅公路、中印公路、中印油管工程……。龚先生的英名和丰功伟绩，也再度被人们认识和传诵。他的一生，几乎没有什么享受，没有什么闲逸，有的只是一项接一项工程，一番接一番拼搏与创造。尤其是在祖国最危急、最需要的时刻，他慷慨效命，喷发出全部光和热，屡创工程奇迹，直至功成身故。
龚继成先生，一代工程师的楷模，足以垂范后世，流芳长久，并永远被世人追思怀念。
2011年清明节 完稿
2015年9月 补正
附注：
［1］：张廷栖、孟村《张謇画传》，重庆出版社2007年10月版。
［2］：龚继成先生1945年6月在交通大学重庆分校的演讲，由陈毓汉、路启藩记录。原题为《中印公路及中印油管工程之建设》。该记录稿刊于《唐山土木副刊》1946年第9月卷，题目被改作《工程伟绩》。
［3］：同［2］
［4］：佚名《中印公路的中国总工程师龚继成》，《新世界》杂志1945年6月号。
［5］：徐锟、冯嘉麟《战时川滇公路》，云南省政协文史委员会编《血肉筑成抗战路》，云南人民出版社2005年7月版。
［6］：同［2］
［7］：同［2］
［8］：徐盈《当代中国实业人物志·龚继成》，上海中华书局1948年2月版.
［9］：同［4］
［10］：张天亘《腾冲和中印公路》，云南省政协文史委员会编《血肉筑成抗战路》，云南人民出版社2005年7月版。［11］：罗桂环《由“哥德堡号”想到“西北科学考查团”和“绥新公路查勘队”》，中国科学院自然科学史研究所网页。
［12］：王鲁东、王建《师出印度——二战打通中印公路纪实》，青岛出版社1999年9月版。
［13］：同［2］［14］：胡文义《中印油管》，云南省政协文史委员会编《血肉筑成抗战路》，云南人民出版社2005年7月版。
［15］：同［8］
［16］：公诚《皮可少将和龚继成——有关中印公路的几个故事》，《工程》杂志（武汉版）1947年第3～4期合刊。
［17］：本报记者《纪念一位工程界人物：龚继成先生》，《中央日报》1945年12月16日第5版。
［18］：同［8］