滇缅公路——一条关乎中华民族生死存亡的血路
日期：2018/9/14 10:02:57转载出处：(本文来自网络) 原创：一代傲娇
滇缅公路形势险要
滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇缅公路于1938年开始修建。滇缅公路动用民工15万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。
滇缅公路的历史意义巨大：
第一，从战略意义上看，滇缅公路在抗战初期抢筑成功，对日本帝国主义三个月内灭亡中国的妄想是一个有力的回击，而对于中国来说，滇缅路成了维系中国和东南亚两大战区的纽带，大批援华物资源源不断运入中国，打破了日军的封锁战略。
第二，滇缅公路被誉为“抗战输血管”，从物资上给抗战巨大的支持。据统计，缜缅公路货量1939年为27980吨，1940年为61934吨，1941年为132193吨。在运入外国援华物资的同时，也输出了大量英美所急需的作为偿还物资的钨、铜、锡等有色金属及桐油等物资，支持了英美的反法西斯斗争。
第三，滇缅公路的迅速建成有利于后方民族工业和对外贸易的发展，战时交通状况的改善使得内迁的工厂迅速恢复了生产。因此，滇缅公路为中国抗战的胜利奠定了有力的物资基础。
第四，滇缅公路的修筑增强了民族凝聚力，提高了中国人民坚持抗战的信心和决心。中国人民在缺乏先进工具的情况下在短短九个月的时间内完成了一项连英美专家都认为不可能完成的伟大工程，在当时严重失利的抗战形势下，这对于国民是一个巨大的鼓舞，也使世界充分认识到中国人民的伟大力量。
我们知道，修建如此高难度的公路，可不是蛮力可以为之，需要先进土木工程技术的支撑。那么在这200多人的工程技术队伍中，哪所大学出力最多呢？答案无疑是交通大学。
历史展览中主要工程技术人员情况展板 里面描述、时间等都有错误
上图是滇缅公路主要工程技术人员情况展板。但信息并不周全并有错误。对此我再着重梳理介绍一下：1、李温平，滇缅公路总设计师、副总工程师、副总队长、代行总队长。1912年出生，福建惠安人。1934年毕业于交通大学唐山工程学院土木工程系（凡出现唐山的学校，均为西南交大前身，凡是唐山前出现交通大学时均为合并时期）。美国薛尼亚大学硕士，1936年完成博士课程回国受聘于湖南大学，工作期间完成博士论文，1939年获得密歇根大学博士学位。1941年任滇缅公路局保山、下关工程段段长兼美籍总工程师助理身份起步，开始修建沥青路面滇缅公路。1943年以中方负责人身份任军事委员会战时运输管理局副总工程师，兼第一工程队总队长。修建中缅印（保山、腾冲-缅甸密支那-印度列多）公路。1944年以总工程师身份抢修滇缅公路。抗战胜利后，获得抗日勋章、美军总部锦旗、盟军总部自由勋章（受历史因素影响1984年才完成授勋）。
1950年领导修建陇海铁路。此后参与了抗美援朝机场、第一汽车制造厂建设、官厅水库、武汉长江大桥等诸多国家重点工程建设。担任过唐山交大校友会副会长。
2、陆振轩，滇缅公路局副局长。1902年生，江苏武进人。1919年因参与“五四”运动，辍学于上海大同学院（1922年改称大同大学，1952年撤销，理学院并入复旦，工学院分别并入同济、交大、华东化工，商学院并入上海财经，文学院并入华东师范）。到北宁铁路唐山机械厂做特别生，学习机械技术。后考取半官费留学资格，1921年赴法国勤工俭学。获里昂中央高等工业专门学校理学士学位和机电工程师学位。1931年回国，任南京中央大学工学院（中央大学为南京大学等前身，工学院为今东南大学前身学院）机械系副教授，再后从事正太铁路管理工作，任车务处副处长。抗战后出任昆明运输事务所所长，滇缅公路运输局副局长、交通部驻印度印伊运输处副处长个，带队开 辟印度-新疆国际运输线。抗战后任国民政府行政院接济总署公路运输总队总经理、湘桂黔铁路局和粤汉铁路局副局长。解放后任广州铁路局副局长、副总工程师。1958年调广东机械学院机械系任副教授。 1965年调广州外国语学院任法语教授，是学校初建时期唯一教授。一到五届广东省政协委员。1987年退休，1999年11月去世。
3、龚继成，工务局局长兼总工程师。1900年出生，1945年去世。字骏声，江苏海门人。1923年毕业于交通部唐山大学土木工程系。滇缅交通史上的民族英雄，抗战期间主持多项重要工程，如呈贡机场、滇缅铁路、滇缅公路等，被誉为“中国第一流的工程师”并被授予中国工程师的最高荣誉——“中国工程师奖章”。1924年到1943年，先后担任津浦铁路、奉海铁路帮工程师，杭江铁路测量队长、第一总队总队长，勘察天山南北公路线路并完成了兰新铁路及天山南北公路路线的勘察任务，陇海铁路西段工程局第一总段段长，全国铁路运输工务处副处长，滇缅铁路第二总段总段长，西祥公路副总工程师，滇缅铁路西段第二工程处处长；呈贡机场工程委员会主委，滇缅公路局局长兼总工程师，滇缅铁路局局长，中印油管工程处处长，军事委员会工程位委员会总工程师，丹竹、白市驿、简阳等军用机场工程处处长等职务。1945年其脑溢血去世后，中印公路腾冲境内的一座横怒江的大桥命名为“继成桥”。1995年抗战胜利50周年，美国政府还向其颁发了功勋奖章。
5、钱昌淦，桥梁设计处处长。
国民政府派发给钱昌淦遗孀艾莉丝的阵亡通知电报
钱昌淦于1904年11月7日在上海地区的崇明岛出生。他是清华大学优秀学生，然后到美国继续深造，1925年获得美国纽约特洛伊镇（Troy）伦斯工艺学院（Resselater Polytgechnic institute）最高荣誉——桥梁工程专业土木工程师。他的专业是民用工程学，特别是桥梁工程。在他还是伦斯勒工艺学院的学生时，他遇到了爱丽丝·Ryder Chien(Alice Ryder Chien),随后在1929年结婚。同时钱昌淦成为了在上海的远东工程公司的代理总经理，后来又成为了总经理。在那里生了三个孩子，老大艾伦，老二菲利普，老三乔治。1934年，钱昌淦得到了参与修建中国第一座现代化的桥梁的合同，他和中国的工程师，工人一同修建在杭州的钱塘江大桥。1937年，钱昌淦参加了交通部担负保卫国家的工作。那时入侵的敌人已经迫近上海。其在上海期间，还曾在交大上海本部（上海本部是西安交大、上海交大的前身）任教。后来钱昌淦的任务就是修建“滇缅公路”的桥梁，这是为了给中国保卫者运送物资的唯一的供应线。这些桥梁常常遭受到敌人的轰炸，有一次他为了去视察其中一座桥梁（后来命名为昌淦桥，后因建水电站而拆除）的损害程度而坐飞机从重庆出发，但是飞机遭受了日军飞机的攻击而击落，因此牺牲，那时是1940年10月29日，年仅35岁。6、嵇储彬，桥工处设计股股长。江苏吴县人。1937年毕业于交通大学唐山工程学院铁道系。曾任滇缅公路桥工处设计股股长。1945年赴美国伊利铁路实习。1946年回国。任塘沽新港工程局副工程师、港务科科长。1949年建国后，历任天津新港工程局工程师兼设计科科长、设计处处长，交通部一航局副总工程师。主持完成了天津新港码头、湛江港、渝溪口港的设计工作。在新港高桩码头设计中，采用排水砂井加固土壤的技术，节省了工程投资，增强了码头抗震能力。参加设计的马耳他30万吨干船坞的方案，曾获国家级优秀设计和优质工程银质奖。
7、周赞邦，(1888～1955年)，字雄万，上海奉贤泰日桥人。邮传部唐山路矿学堂第一届(1911年)土木系毕业生。1931年为浦东同乡会筹备委员会委员。周赞邦抗战前任粤汉铁路局工程处和上海英商浚浦局工程师。辟筑沪闵南柘公路时，任沪闵南柘长途汽车公司工程主任，曾实地勘察浦江南北两岸码头基地，提出配备两艘对开渡轮等建议。抗战期间，拒绝任伪市工务局科长职务。赴内地后，历任云南昆明叙昆铁路局技正、滇缅公路局下关总局技正兼工务科长、西南公路管理处第二桥工处技正兼主任、晃长段工程处主任兼阮陵办事处主任、湘桂公路工务局第五总段主任、川湘公路管理局总工程师等职。抗战胜利后，被任命为国民党上海市工务局副局长，因病未赴任。
8、王序森，祖籍广西桂林。1922年王序森进入教会办的小学读书，1925年考入江苏省立第一中学（后改名为南京中学），1928年考入交通大学，先在预科读了3年、后攻读土木科，于1935 年毕业于上海本部，获学士学位。1938年5月，王序森在国民政府交通部技术厅桥梁设计工程处任工务员、帮工程司期间，参加了系列钢梁标准图设计，以及澜沧江跨长135米的公路悬索桥、跨长120米的铁路双铰钢拱方案和钢骨架混凝土伸臂梁方案的设计工作。在结构较复杂的设计中，他刻苦钻研，打下了桥梁理论和绘算工作的基础。从事桥梁设计施工50 余年，参加大型桥梁工程达数十座，是举世闻名的武汉长江大桥、南京长江大桥等重要工程主要设计者之一。同时，积极参与国际和国内桥梁技术交流，热心培养建桥人才。为我国桥梁事业的发展作出了重大贡献。
9、刘曾达，铁路桥梁工程专家。上海市人。1936年毕业于交通大学上海本部土木工程系。曾任国民党政府交通部桥梁设计处、中国桥梁公司副工程师。1944年至1946年在美国密尔沃基铁路公司进修。回国后任中国桥梁公司上海分公司工程师。建国后，历任上海铁路局张华滨桥梁工厂厂长，铁道部武汉大桥工程局设计处副处长、第五桥梁工程处总工程师和局副总工程师，中国土木工程学会第三届理事。是第三届全国人大代表，第五、六届全国政协委员。参加了钱塘江大桥的修复以及广州珠江大桥、郑州黄河大桥和成昆铁路多座大桥的建设。主持了武汉长江大桥的施工程序设计。参加了南京长江大桥建设并主持了后期技术工作。南京长江大桥工程，1985年获国家科技进步奖特等奖。
10、李宗达，时为土木工程师，交通大学唐山工程学院土木系1933届毕业。
11、殷之澜（1911~1987），安徽合肥人。交通大学唐山工程学院1933届土木系毕业。著名土木工程专家。一九三四年公费赴美国康奈尔大学研究生院留学,一九三五年获土木工程硕士学位,一九三七年回国。回国后先后参加并主持了湘桂铁路、叙昆铁路及滇缅公路等工程的修建。一九四O年至一九五三年先后在云南大学和国立中正大学（今南昌大学）土木系任教。历任湖南大学土木工程学院教授，土木系主任。曾任《湖南大学学报》编委会主任、中国土木工程学会理事、湖南省土木建筑学会名誉理事。
12、徐为然，（1912-1983），平湖城关人，一生为公路建设事业作出了重要贡献。1936毕业于复旦大学理学院，先后参加浙赣铁路、滇缅公路、川康公路等重要交通线路建设，1946年6月，调往新疆从事公路建设。新疆解放后，历任自治区交通厅公路管理局工务科代理科长、乌承公路踏勘队队长、新藏公路踏勘总队副总队长、新藏公路修建指挥所副主任工程师、交通厅基建处和公路局工程科科长等职，并评为高级工程师。为然一生为公路建设事业作出了重要贡献，尤其是在担负勘测设计任务中，从新疆北部的阿勒泰山麓到南部的昆仑山高原，都有他的足迹。1983年5月19日，病逝于新疆。
13、王度（1896-1985），字君度，号奎元，黄梅县苦竹乡人，第三届全国人大代表，桥梁、结构工程专家。1920年，毕业于清华大学。1924年，毕业于美国依利诺大学，任美国纽约桥梁公司技术员。1928年回国，历任浙江省公路局工程师、浙赣铁路局工程师、云南大学教授、川滇公路管理局副总工程师、平汉铁路局副总工程师、总工程师等职。1949年5月，为支援解放军南下，在抢修被国民党军队炸毁的汉口湛家矶平汉路2号桥时遇江水暴涨，提出以“浮沉法”移走被炸毁的长60米、高12米、重260吨的旧钢梁，使工程提前通车。
中华人民共和国成立后，任郑州铁路局技术室主任、计划处处长，中南（湖北）工业建筑设计院总工程师。在郑州铁路管理局任职期间，曾参加改造、加固郑州黄河大桥工程。在苏联专家提出的提高桥梁承受能力方案失败后，提出新方案使工程顺利完成，受到苏联专家赞赏。1955年，任武汉长江大桥建桥顾问。1956年，提出将管柱结构用于桥梁、房屋建造，在四川德阳试验成功后，广泛应用于工程实践。同年，当选为武汉市第一届人大代表。1959年，当选为。1964年，当选为第三届全国人大代表。1972年，作钢筋混凝土离心管柱结构试验，应用于第二汽车厂厂房建设，达到省工、省料、结构轻巧、提高工效等效果，并获1978年全国科学大会科研成果奖。还曾担任湖北省人民委员会委员、湖北省第二届人大代表、湖北省暨武汉市土木建筑学会常务理事。1985年3月，病逝于武昌。
14、周绍良，（1917~2005），著名红学家、敦煌学家、佛学家、文史学家、收藏家、文物鉴定专家。1917年4月23日他生于天津三多里（今位于天津市区南京路）。1923年入私塾。1935年，又分别随著名古文字学家唐兰先生和文史学家谢国桢先生学习古代文史，致力於中国传统文化的研究工作。1936年到1937年，在北京大学作旁听生，学修文史等课程。同年，拜著名历史学家陈垣先生为师，学习和研究古代文史、佛学及书画艺术。1937年至1939年在家读书治学。1940年3月至8月，在云南省下关滇缅公路局公务科担任科员。1940年至1953年期间，曾从事过多种职业的社会工作。1949年後，在天津任新业硫酸场驻军办事处主任。1954年任人民文学出版社第五编辑室（古籍出版社）古典文学编辑室编辑。1969年9月，在湖北省咸宁市“五．七”干校，劳动学习。1975年5月，从人民文学出版社退休，到中国佛教图书文物馆工作。1980年十二月，他当选为中国佛教协会第四届理事会理事，同年担任中国佛教协会佛教图文馆馆长。1981年12月，任国务院古籍整理出版规划小组顾问；1986年3月被聘为国家文物鉴定委员会委员；同年4月当选为北京市佛教协会副会长；1987年3月，在中国佛教协会第五届全国代表会议上当选为中国佛教协会副会长兼秘书长；同年4月，任北京佛教音乐团团长，中国佛教文化研究所所长；1988年8月，当选为中国吐鲁番学会语言文学分会会长、中国唐史学会副会长；1992年4月，任国务院古籍整理出版规划小组顾问、文化部文物鉴定委员会委员，并当选为北京市佛教协会第二、三届副会长、第四届名誉会长，以及第七、八届中国人民政治协商会议委员会委员。
15、赵祖康，字静侯。出生于江苏省松江县城厢镇。14岁考进江苏省立第三中学，18岁毕业后，考进了交通部上海工业专门学校（现上海交通大学、西安交通大学前身），1921年他转入交通大学唐山学校攻读土木工程。因功勋卓著，被誉为公路泰斗，与詹天佑、茅以升并称中国交通工程界的三杰。抗战时担任交通部公路总局副局长，他组织力量赴前方抢修公路，又加紧筹划西北和西南国际补干线公路的修筑，奋不顾身地奔波在蜀道天险之间和黄土高原之上，督导施工，不遗余力。曾因劳累致疾，写下了“久愿风尘殉祖国，宁甘药饵送余生”的诗句。
17、夏舜参，1910年生于江苏。1914年随父亲来到哈尔滨。1924年，14岁的他考取了哈尔滨中俄工业大学（哈工大前身）预科班的官费生，1925年升入土木建筑专业本科。1930年毕业后留校任教同时考取了官费留学生。之后他赴德国柏林工业大学直接攻读博士学位。3年后，23岁的他获得博士学位，成为拿到德国博士学位的第十二个中国人。1934年初他回国。1940至1941年期间，他被聘为同济大学教授。1942年他受国民政府交通部派遣，带领一支技术队伍赴缅甸密支那，修筑滇缅公路。1956年夏舜参调入建工部建筑科学研究院，在结构所参加钢筋混凝土预应力大跨度梁和薄壳等项目的研究以及《德汉字典》的编撰等工作。“文化大革命”期间他被诬陷入秦城监狱7年多。1994年，夏舜参逝世。
江西省公立工业专门学校 很多文献中简称南昌工业专门学校
其实，在滇缅线上，除了公路，还有滇缅铁路的修建。为了修建滇缅铁路，杜镇远（滇缅铁路工程局局长，1914年毕业于唐山铁路学校）、王节尧（滇缅铁路工程局局副局长，1915年毕业于唐山工业专门学校）、汪菊潜（工务课正工程师，1926年毕业于交通部唐山大学）、龚继成（二总段总段长，1923年毕业于交通部唐山大学土木工程系）、林同炎（设计课长，1931年毕业于交通大学唐山工程学院）。这些人可都是交通大学、西南交通大学的校友啊。抗战时期的滇缅大通道上，交通大学校友构成了一道独特的风景线。此外清华大学、复旦大学、哈尔滨工业大学，还有浙江大学等校的毕业生，也为打通战略生命线的工程付出了智慧、血汗。我们不能忘记他们。